Capô - Alfa Romeo & Coupé GTV

Comparados com o aço, os painéis de carrocerias de automóveis de "sheet molding compound" fabricados com resina poliéster reforçada com fibra de vidro, pesam menos e consolidam várias partes em apenas uma. Os projetistas de automóveis também são beneficiados com a capacidade dos compósitos poderem ser moldados com estilo e em formas aerodinâmicas.

A armação interna do capô pesa somente 10 kg e é moldada por injeção-compressão com o composto "Bulk Molding Compound" (BMC), resina poliéster e fibra de vidro, esta na porcentagem de 25%. A lâmina externa pesa 15 kg e é fabricada por moldagem por compressão com "sheet molding compound", cuja composição inclui resina "low profile" e 28% de fibra de vidro.

Processos
Moldagem por Injeção-Compressão
Moldagem por Compressão

Reforço
Fibras Picadas (Chopped Strands)
Fio Contínuo de Multifilamentos (Multi-End Roving)

Fabricante
TGS Techno Group Schiaretti
Parma, Itália

Forro

Os forros são usados nos carros para fins estéticos e para prover isolamento térmico. As fibras de vidro de reforço são usadas para dar a estabilidade dimensional requerida e rigidez ao forro de espuma. O vidro é normalmente usado nos dois lados do forro. As mantas fabricadas pelo processo úmido ("wet mats") são mais econômicas e superiores em desempenho do que as tradicionais mantas de fios picados, fabricadas pelo processo seco.

Em primeiro lugar, elas oferecem cerca de 40% de economia de vidro em peso e são muito mais uniformes e consistentes em qualidade. Isto traz como resultado, grande eficiência do material. Além disso, devido às suas superiores características de moldagem, oferecem maior flexibilidade de projeto.

Processo
Substrato de Compósito

Reforço
Manta de Fibra de Vidro

Fabricantes
Johnson Controls, Plymouth, MI, EUA
United Technologies, Port Huron, MI, Eua