Capot - Alfa Romeo GTV Coupé
Comparados con el acero, los paneles automotrices de poliéster reforzado con fibra de vidrio SMC pesan menos y combinan varias partes en una sola. Los diseñadores automotrices también se benefician de la habilidad de los composites de ser conformados en formas aerodinámicas estilizadas.
La estructura interior del Capot pesa solamente 10 kg. Y es moldeada por inyección-comprensión con un compuesto de poliéster de 25% de fibra de vidrio BMC. La piel exterior de 15 kg.se moldea por compresión con SMC baja contracción con 28 % de fibra de vidrio.
Procesos
Moldeo por Inyección-Compresión
Moldeo por Compresión
Refuerzos
Hilos Cortados
Roving Multi-end
Fabricante
TGS Techno Group Schiaretti
Parma, Itália
Los headliner se usan en los autos como elemento estético y de aislación termoacustica. El refuerzo de fibra de vidrio se emplea para proveer a la espuma de estabilidad dimensional y rigidez. El vidrio se emplea normalmente en ambas caras del headliner. Wetmats son más económicos que los tradicionales Dry Chopped Strand Mats y ofrecen mayor performance
Primero que nada, generan cerca de un 40% de ahorro en peso de vidrio, son mucho más uniformes y son consistentes en calidad resultando una mayor eficiencia de material, y ofrecen mayor flexibilidad de diseño debido a superiores características de moldeo.
Proceso
Composite Sustrato
Refuerzo
Manta de Fibra de Vidrio
Fabricantes
Johnson Controls, Plymouth, MI, EUA
United Technologies, Port Huron, MI, Eua
