Ponte Fabricada pela Fiberline - Kolding, Dinamarca

Graças a uma inovadora ponte de compósito, agora ficou mais seguro e mais fácil atravessar uma das mais movimentadas linhas de trem da Dinamarca. Esta estrutura sem igual, foi vencedora do prêmio "Aplicação do Ano" da AVK (Associação de Plásticos Reforçados da Alemanha), em 1997. Os perfis pultrudados de compósito de plástico reforçado com fibra de vidro foram especificados por engenheiros e projetistas para quase todos os componentes da ponte, instalada na cidade de Kolding.
Somente os parafusos e as braçadeiras não são de compósito. A ponte foi projetada pela companhia de engenharia Dinamarquesa Ramboll usando o Manual de Projeto da Fiberline para construção com perfis pultrudados.

A ponte, que mede 40 m (131 pés) de comprimento e 3m (9,8 pés) de largura, permite agora a travessia de pedestres, ciclistas e motociclistas, que antes tinham de fazê-la de forma perigosa, a nível, sobre os trilhos da estrada de ferro. Como a ponte foi projetada para suportar cargas de até 500 kg/m² (102 lb/pé²), a estrutura também permite a passagem de de veículos de remoção de neve, que chegam a pesar até 5 toneladas (11.000 lb).

Esta resistência impressionante é provida por um passadiço que pesa somente 12 ton (26.500 lb). Em aço esta mesma estrutura pesaria 28 ton (61.700 lb) e em concreto, 90 ton (198.000 lb). A leveza dos compósitos possibilitou a montagem da ponte em apenas 18 noites, minimizando assim a interrupção do tráfego da rodovia.

Devido a grande durabilidade dos compósitos, espera-se que para os próximos 50 anos a ponte venha a sofrer apenas manutenção cosmética. O compósito não irá desgastar como o concreto durante os ciclos de congelamento/descongelamento e não enferrujará como os metais sob o ambiente marítimo e corrosivo da região de Kolding.

Processo
Pultrusão

Reforço
Bulky Roving

Fabricante
Fiberline Composites A/S
Kolding, Dinamarca

Passadiços e Substratos de Pontes - Universidade de "West Virginia"

Em Maio e em Junho de 1997, foram instalados componentes de compósito para pontes sobre os rios Laurel Lick e Wickwire Run, respectivamente. Além do passadiço, a ponte do Laurel Lick usa outros componentes em compósitos como longarinas, estacas e colunas. O compósito não corroerá como o aço, não desintegra como o concreto, nem apodrecerá como a madeira. A alta relação resistência/peso foi conseguida através do uso de secções transversais melhoradas e direcionando a posição das fibras do compósito segundo um projeto de engenharia pré-estabelecido.

Os custos de materiais para um passadiço de compósito podem ser maiores que os convencionais de concreto ou aço. Entretanto, o passadiço de uma ponte é um sistema que envolve algo mais do que apenas materiais de construção. Os custos dos materiais compósitos, potencialmente maiores, são compensados por vários fatores.

O passadiço de compósito possui seis a sete vezes mais capacidade de carga do que um de concreto, com apenas 20% de seu peso. Os módulos projetados com compósitos são pré-fabricados e leves, trazendo economia de custos imediata ao minimizar a interrupção de trânsito e de comércio. Por sua leveza, o módulo de compósito pode ser instalado em questão de horas, ao invés dos passadiços de pontes convencionais que, deteriorados, levam dias ou semanas para serem reparados. O passadiço de compósito da ponte de Laurel Lick foi instalado em cinco horas e meia.

A alta relação resistência/peso do passadiço de compósito reduz os custos relacionados com o uso de equipamentos pesados. A leveza dos passadiços também oferece a possibilidade para uma taxa de carga maior. Os compósitos podem reduzir significativamente os custos de manutenção e de reposição, uma vez que o material tem grande resistência à corrosão e à fadiga. Essencialmente, a durabilidade dos compósitos não somente diminui os custos de vida, como também aumenta o ciclo do produto.

Fundação para o Futuro

Os passadiços de pontes feitos com os materiais tradicionais são pesados, sucumbem facilmente quando deteriorados e causam interrupções longas ao tráfego e ao comércio. Visto que estes materiais são mais familiares à comunidade de engenheiros civis, ainda hoje continuam a ser especificados.

Contrariamente, os compósitos são analisados mais com a percepção do que com informações. As demonstrações da ponte de "West Virginia", ajudarão a mudar estes conceitos, dando aos engenheiros o conhecimento e a experiência de que necessitam para perceber os benefícios trazidos pelos compósitos.

Processo